MOTOHOBY

 Artikel ini mengulas sederhana tentang pengetahuan produk excavator . Literasi berasal dari pengalaman mengajar motohoby dan didukung oleh beberapa artikel dari website . Excavator adalah sebuah alat yang digunakan untuk melakukan excavation (ekskavasi), yaitu pekerjaan menggali secara presisi, terutama untuk pekerjaan mengeluarkan sesuatu "yang spesifik" dari dalam tanah.  Nah, karena fungsi utama alat tersebut adalah untuk melakukan penggalian secara presisi, maka pada alat berat ini terdapat beberapa bagian utama untuk fungsi menggali yaitu: boom, arm, bucket, counterweight . Operator mengoperasikan/ mengendalikan gerakan boom, arm , dan bucket dengan menggunakan joystick / tuas pilot yang ada di sisi tangan kiri dan kanan kursi operator .  Excavator dan nama bagian-bagian luar nya Pada umumnya di Asia, joystick kanan digunakan untuk mengontrol gerakan boom dan bucket . Sementara joystick sebelah kiri digunakan untuk mengontrol gerakan arm dan swing . Swing adal

 Artikel ini mengulas secara sederhana tentang prinsip kerja  Ampere ,  Volt , dan  Ohmmeter  ( AVO meter ). Referensi berasal dari materi ajar dasar-dasar  multimeter  dan angka kelistrikan yang biasa motohoby gunakan sebagai bahan ajar untuk siswa mekanik tingkat dasar. Bro-Sis mungkin sudah berpengalaman menggunakan alat ukur kelistrikan bernama  multimeter  (yang sebenarnya merupakan  AVO meter ), tapi tahukah Bro-Sis, bagaimana  AVOmeter  tersebut bekerja mengukur  Ampere ,  Volt  dan nilai Resistansi?. Atau Bro-Sis bertanya-tanya tentang kenapa prosedur pengukuran Volt berbeda dengan prosedur pengukuran Ampere , yang ternyata berbeda dengan pengukuran nilai resitansi ( Ohm ), berikut ulasan singkatnya tentang 4 hal terkait multimeter-avometer. 1.  AVOmeter  merupakan alat ukur 3 in 1 AVOmeter  ini sejatinya adalah tiga fungsi alat ukur dalam satu bentuk fisik, tapi ketiga fungsi alat ukur tidak didesain untuk bisa bekerja secara bersamaan/  multitasking  (pengukuran beda teganga

Ulasan ini menutup pembahasan tentang serial mekanisme-mekanisme yang terdapat pada aplikasi ICE engine (internal combustion engine) atau mesin pembakaran didalam. Tidak menutup kemungkinan ulasan lebih lanjut dimasa-masa mendatang. Edisi ini mengulas tentang MEKANISME-5-Merubah gaya putar menjadi gaya dorong  5. Merubah gaya putar menjadi gaya dorong Didalam aplikasi ICE , mekanisme ini terdapat pada katup-katup intake dan katup exhaust dan mekanisme crankshaft terhadap piston . Katup-katup bergerak selama engine berputar untuk membuka saluran hisap dan saluran buang. Sedangkan gaya putar crankshaft dirubah menjadi gaya dorong terhadap connecting rod dan piston terjadi ketika engine pertama kali di hidupkan (starter), baik dengan bantuan motor starter ataupun kick starter. Gerakan buka tutup katup dihasilkan dari dorongan cam atau rocker arm. Cam inilah yang sebenarnya yang mengkonversi/ merubah gaya putar menjadi gaya dorong/ tekan. Memang ada mekanisme katup yang secara de

Artikel ini masih melanjutkan tema mekanisme yang terdapat dalam aplikasi otomotif. Nah pada edisi kali ini akan mengulas tentang bagaimana proses melipat gandakan gaya atau konversi torsi terjadi di dalam aplikasi kereta tenaga ( drive train ). Mekanisme-4-Melipat gandakan gaya, terjadi mulai dari poros engkol hingga ke poros roda. 4. Melipat gandakan gaya Torsi yang dihasilkan oleh engine sangat ditentukan oleh besarnya gaya dorong terhadap piston oleh expansi gas pembakaran bahan bakar pada saat langkah tenaga. Gaya dorong terhadap piston ini nyatanya juga terkait dengan kapasitas silinder (cc) engine itu sendiri. Artinya, dengan melihat data tentang cc engine sebenarnya sudah bisa dibandingkan seberapa besar tenaga/ torsi yang antara kendaraan dengan engine cc kecil dengan engine cc besar, tentunya engine dengan cc yang lebih besar menghasilkan tenaga yang lebih besar.  Yang menjadi menarik adalah bahwa goal mendasar semua kendaraan adalah sama, tidak peduli kendaraan denga