MOTOHOBY

Artikel ini mengulas singkat tentang cara kerja sistem hidrolik pada excavator Volvo EC210D. Simbol mungkin tidak sama persis dengan simbol hidrolik yang biasa Bro-Sis temui atau pelajari,karena ada perbedaan standarisasi simbol yang digunakan setiap pembuat alat-alat konstruksi mungkin berbeda. Secara desain, sebuah excavator bekerja dengan banyak gerakan hidrolik tapi menggunakan pompa utama dengan jumlah terbatas (untuk kelas 20 ton pada umumnya menggunakan 2X pompa utama). Meskipun setiap pompa bisa menghasilkan flow yang besar dan mencukupi, tetap saja membutuhkan desain sistem hidrolik yang sangat matang sehingga setiap attachment hidrolik dapat bekerja sesuai dengan kemauan operator . Skematik berikut menunjukkan bagaimana desain sistem hidrolik pada Volvo EC210D, yang memungkinkan performa hidrolik yang efektif dan hemat konsumsi bahan bakar. Skematik sistem hidrolik excavator Pompa 1 (P1) berfungsi untuk menghasilkan suplai oli yang dibutuhkan untuk sirkuit hidrolik swing,

 Artikel ini mengulas secara singkat tentang cara membaca kode error pada excavator Volvo seri D, yang melalui display monitor , operator dapat mengetahuinya untuk dilaporkan kepada team trouble shooting atau team perawatan. Sebagaimana Bro-Sis ketahui, alat berat memiliki banyak fitur untuk mendukung keselamatan operator ataupun keselamatan dirinya sendiri (keselamatan alat berat). Salah satu fitur tersebut adalah munculnya kode kerusakan atau lebih akrab disebut sebagai kode error (berupa lampu indikator peringatan disertai suara buzzer ). Dengan warna lampu indikator warning yang berbeda-beda, operator dapat mengenali seberapa "parah"/ darurat kerusakan tersebut terjadi dan mengancam keselamatan. Warning dengan lampu warna merah mengindikasikan level bahaya tingkat tinggi, sementara warna kuning mengindikasikan level bahaya yang lebih rendah. Biasanya, level bahaya dengan lampu indikator warna merah akan disertai dengan bunyi buzzer berkali-kali dan tidak dapa

 Artikel ini mengulas tentang fungsi indikator dan meter gauge yang terdapat pada wheel loader buatan SDLG (Shandong Lingong) seri L. Referensi berasal dari panduan (manual) pengoperasian dan perawatan wheel loader SDLG yang diterjemahkan ke dalam bahasa Indonesia dan juga hasil merangkum dari pengalaman mengajar motohoby. Alat berat tidak bisa dilepaskan dari fitur-fitur keselamatan dalam teknologi nya.  Dimensinya yang besar dan tuntutan performanya terjaga optimal, menjadikan fitur monitor kinerja sistem-sistem di dalamnya wajib ada, dan harus mudah dipahami dengan oleh operator yang sedang mengendalikannya.  Salah satu fitur keselamatan yang terdapat didalam alat berat adalah adanya panel instrument yang terdiri dari beberapa gauge pengukur kondisi sistem sistem penting di dalam alat berat. Bukan merupakan sebuah monopoly teknologi yang hanya dimiliki oleh alat berat standard eropa, nyatanya alat berat buatan China pun sudah menerapkan teknologi ini. Meskipun setiap merek alat be

Artikel ini mengulas sederhana tentang dua hal yang diukur pada uji emisi gas buang kendaraan, yakni hidrocarbon dan carbon monoksida. Tulisan ini adalah lanjutan dari artikel-artikel terkait emisi gas buang pada blog sebelumnya. Analisa berdasarkan pengetahuan & pendapat pribadi motohoby. Hidrocarbon adalah salah satu material penyusun bahan bakar, yang ketika dipertemukan dengan oksigen dan sumber panas (percikan api/ panas kompresi) akan menghasilkan reaksi pembakaran. Idealnya, hidrocarbon harus habis terbakar di dalam ruang bakar tanpa tersisa, sedangkan kondisi yang sebenarnya hidrocarbon ini tidak pernah habis terbakar. Artinya masih terdapat bahan bakar yang keluar di ujung knalpot kendaraan Bro-Sis.  Jika kandungan hidrocarbon dalam gas buang terlalu banyak (melebihi ambang batas) maka sudah barang tentu kendaraan kesayangan Bro-Sis tidak lolos uji batas ambang emisi gas buang.  Mesin kendaraan semenjak sepuluh tahun dibelakang sudah dilengkapi dengan teknologi-teknolo