Translate

6 Teknologi Canggih, Kontrol Motor Gede (Moge)

Oleh

 Artukel ini mengulas secara singkat mengenai 6 teknologi canggih yang disematkan pada sepeda motor besar/ motor gede (moge). Tulisan merupakan resume cepat motohoby dari ulasan-ulasan dan artikel-artikel di internet, tabloid dan majalah, baik dalam negeri maupun luar negeri.

Sepeda motor besar (moge) sudah pasti memiliki tenaga/ horse power yang besar, jika sulit untuk dikendarai dan dikendalikan, maka, moge bisa menjadi sangat  membahayakan, baik untuk pengendaranya, untuk sepeda motornya sendiri, ataupun orang-orang disekitar moge tersebut. 

Horse power yang besar sudah pasti akan membuat roda penggerak mudah spin terhadap permukaan jalan. Horse power yang besar juga akan menghasilkan kecepatan laju yang sangat kencang. Horse power besar yang tersalur pada roda belakang juga akan dengan sangat mudah mengangkat roda depan sehingga moge mengalami wheelie.  

Berikut adalah 6 teknologi canggih yang diciptakan untuk moge, yang didesain dan difungsikan untuk membantu rider dalam mengontrol kendaraanya.

  1. Riding Mode 
  2. Traction Control
  3. ABS
  4. Quickshifter/ Autoblipper
  5. Wheelie Control
  6. Launch Control
Riding Mode: adalah menu yang bisa dipilih oleh pengendara, atau pengendara dapat membuat mode bekendaranya sendiri yang didesain dan difungsikan untuk menentukan karakteristik respons dan feedback penyaluran tenaga dari engine terhadap roda belakang. Beberapa mode berkendara seperti: rain, sport, track, road/ street dan rider. Cara kerja riding mode ini adalah dengan cara memberikan input kepada ECU kendaraan untuk mensetting beberapa parameter tertentu sehingga akan didapatkan karakteristik-karakteristik yang cocok sesuai dengan pilihan mode bekerndaranya. Parameter-parameter yang akan tersetting sesuai dengan default pilihan riding mode adalah: (1) engine mapping, (2) kontrol traksi, (3) suspensi elektronik, (4) pengereman, (5) ABS dan kestabilan

Nah, sekarang sudah tahu 6 teknologi canggih yang diciptakan agar moge dapat dikendarai lebih nyaman, lebih selamat dan lebih menyenangkan. Sudah tahu juga mengenai apa itu riding mode. Penjelasan mengenai ke 5 teknologi lainnya akan disambung pada artikel selanjutnya, Semoga beruntung, salam PRO 
Pilihan riding mode tertampil pada display 




Postingan populer dari blog ini

Cara pasang relay yang benar?

Oleh
Gambar
Hai gaes, jumpa lagi di blog motohoby.  Kali ini saya akan ulas mengenai cara pasang relay yang benar untuk kendaraan kesayangan. Bro semua pastinya sudah paham tentang manfaat relay dalam rangkaian kelistrikan, tapi ternyata kurang puas dengan performa sistem kelistrikan yang ada dikendaraan karena ternyata di dalam sepeda motor hanya ada dua buah relay, sehingga  bro sekalian ingin menambah performa sistem kelistrikan kendaraan dengan cara memasang relay tambahan. Misalkan nih, semula klakson hanya satu buah, dan bro ingin menambah menjadi dua buah klakson, maka sangat disarankan untuk menambahkan sebuah relay agar saklar klakson tidak mudah meleleh akibat kelebihan arus. Atau, bro ingin menambahkan jumlah lampu kepala untuk menunjang keselamatan selama berkendara malam, maka disarankan untuk menambahkan relay agar saklar lampu tidak meleleh. Secara umum, relay yang digunakan untuk sepeda motor memiliki empat (4) kaki, dua kaki sebagai pole untuk koil di dalam relay, du...
Lanjutkan baca »

Kiprok yamaha mio karbu

Oleh
Gambar
 Artikel ini meresume beberapa catatan penting tentang kiprok yamaha mio karbu yang bersumber dari manual service . Berguna untuk Bro-Sis yang sedang mencari informasi terkait kiprok yamaha mio karbu, baik untuk DIY ataupun pekerjaan professional. Kiprok yamaha mio karbu 5TL-H1960 (SH656A-12) Kiprok pada yamaha mio karbu berfungsi untuk menyediakan tegangan DC untuk mengisi ulang baterai/ aki 12 volt/ 5 Ah. Untuk memastikan fungsi pengisian baterai berlangsung sempurna, maka kiprok yamaha mio karbu harus bisa menghasilkan tegangan output 14 volt dengan daya keluaran 100watt pada rpm mesin 5000 rpm . So..untuk menghasilkan 100 watt ini berarti kiprok yamaha mio karbu harus bisa mengeluarkan arus listrik sebesar 7,145 ampere. Tentu bukan tugas yang sederhana untuk sebuah kiprok berukuran mungil ini.  Kiprok buatan SHINDENGEN-Jepang ini bekerja dengan prinsip membuang arus listrik ke ground ketika tegangan baterai telah terisi penuh. Karenanya, kiprok ini memiliki kapasitas peny...
Lanjutkan baca »

Jalur kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Mungkin ada diantara Bro-Sis yang berencana mengganti kiprok pada honda beat PGM Fi kesayangan dengan kiprok honda beat karbu, namun masih membutuhkan informasi lebih lanjut tentang jalur input/output pada kiprok honda beat karbu. Karena memang kedua kiprok tersebut berbeda meskipun secara tujuan utama relatif sama. Nah berikut beberapa informasi tambahan yang bisa digunakan untuk referensi penggantian kiprok honda beat PGM Fi ke kiprok honda beat karburator. Seperti biasa motohoby buatkan dalam bentuk list: Kiprok honda beat karbu terdapat empat (4) kaki , sementara kiprok honda beat PGM Fi memiliki lima (5) kaki Kiprok honda beat karbu mendapatkan dua (2) tegangan input , yakni input dari spul pengisian dan input tegangan dari spul penerangan/ lampu, namun kiprok honda beat PGM Fi ...
Lanjutkan baca »

Arti angka-angka pada relay

Oleh
Gambar
Halo sobat smart, apa kabar? Semoga sobat smart semua sekeluarga dalam keadaan baik-baik saja, amiin.  Kali ini saya akan ulas tentang arti kode-kode pada relay. Mungkin sobat smart pernah perhatikan pada sebuah relay ada beberapa kode dan mungkin masih bingung mengenai apa arti kode-kode itu dan untuk apa semua itu di tuliskan pada relay. Kode-kode yang paling banyak ditemui adalah kode angka disetiap kaki/ terminal relay. Yakni angka 30, 87a, 87, ,85 dan 86.  Ternyata angka-angka itu berasal dari standarisasi nama kontak point untuk otomotif berdasarkan DIN 72552.   DIN ( Deutsches Institut für Normung)  adalah sebuah institut standarisasi Jerman yang telah menghasilkan 30.000 standardisasi (maret 2020) terkait dengan beberapa aplikasi teknologi, seperti standarisasi ukuran kertas, standarisasi rambu lalu lintas, dan DIN 72552 ini adalah standardisasi untuk penomoran terminal kelistrikan otomotif. Arti kode/ nomor pada relay Perlu dipahami ya sob, k...
Lanjutkan baca »

Kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang beberapa hal yang perlu diketahui terkait dengan kiprok pada honda beat karburator (honda beat sebelum era injeksi) yang meliputi desain dan fungsinya. Informasi ini mungkin Bro-Sis perlukan sebagai salah satu referensi tambahan untuk pengetahuan produk ataupun keperluan modifikasi sistem kelistrikan yang melibatkan sistem pengisian pada sepeda motor andalan. Kiprok honda beat karbu memiliki empat kaki/ pin dan terhubung dengan soket kiprok dengan warna kabel sebagai berikut: 1.  merah   : menuju kunci aki/ baterai/ kunci kontak 2 .  kuning : paralel dengan suplai saklar lampu utama (hi-low) 3. putih: dari generator (spul pengisian) 4.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat karbu dan warna kabel soketnya Secara jumlah kaki dan cara kerja memang berbeda, jika dibandingkan dengan kiprok honda beat PGM Fi meskipun secara fungsi keduanya sama-sama memberikan tegangan DC untuk  pengisian baterai/ aki dan mensuplai arus untuk lampu utama...
Lanjutkan baca »

Sensor-sensor injeksi Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas tentang nama dan fungsi sensor-sensor yang digunakan dalam sistem bahan bahan bakar injeksi pada honda beat pgm-fi rakitan tahun 2013. Artikel ini disarikan dari beberapa literatur dan analisis pribadi yang mungkin saja tidak 100% tepat sebagaimana nama dan fungsi sebenarnya yang tidak dibuka secara detail bagi masyarakat umum oleh pabrikan pembuat kendaraan. Sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor sepertinya masih menjadi hal yang "menakutkan" oleh masyarakat kita, setidaknya hingga saat ini, juni 2021. Bagaimana tidak, dengan sudah semakin banyaknya sepeda motor diproduksi dengan sistem bahan bakar injeksi terkomputerisasi, nyatanya pasaran sepeda motor second dengan sistem bahan bakar karburator masih digandrungi, tak lain salah satu alasanya adalah kemudahan service dan kemudahan perbaikan sistem bahan bakarnya (karburator-red) ketika terjadi kegagalan di tengah perjalanan.  Motohoby sangat setuju dengan alasan itu dan pernah mengalami sendiri k...
Lanjutkan baca »

Cara Kerja Kiprok Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan berbagi pengetahuan tentang kiprok honda beat fi.  Pengalaman ini berawal dari kesulitan saya dalam menemukan referensi tentang kiprok honda beat fi (cara kerja, jalur kabel), dan begitu menemukan referensi, saya menulis blog ini karena siapa tahu kalian juga mengalami kesulitan yang sama dengan saya beberapa waktu lalu. Kiprok honda beat injeksi memiliki lima kabel: 1.  merah  setrip  hitam : menuju kunci kontak 2.  merah  setrip putih: menuju/ dari batere 3.  kuning : menuju saklar lampu utama (hi-low) 4. putih: dari generator (spul pengisian) 5.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat fi_Soket dan warna kabel sebagai catatan, ketika kunci kontak OFF, arus dari batere sudah ada yang stand-by menuju kiprok melalui kabel  merah  setrip putih, so jangan sampai honda beat fi kalian parkir berhari-hari ya agar tegangan batere tidak habis. Menurut pengalaman saya meng...
Lanjutkan baca »

Cara kerja sistem starter elektrik Honda beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes, jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan ulas tentang bagaimana cara kerja sistem starter elektrik pada Honda beat Fi. Mudah-mudahan artikel ini dapat digunakan untuk membantu bro sis dalam memperbaiki permasalahan pada sistem starter elektrik Honda beat Fi, tapi kali ini kita fokus pada model Honda beat Fi non ACG ya bro. Secara umum sistem starter elektrik pada Honda beat Fi cukup canggih jika dibandingkan dengan sistem starter pada skutik yang lain di jamannya, kecanggihan tersebut adalah: 1. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika mesin sudah hidup. Fitur ini akan membuat motor/ dinamo starter dan kopling pinion lebih awet karena tidak akan rompal menghantam putaran "kruk as" 2. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika stander samping belum diangkat dari posisi parkir. Fitur ini setidaknya akan "memastikan" bahwa pengendara dan kendaraan siap untuk dihidupkan mesinnya dan bergerak sehingga ini akan menambah k...
Lanjutkan baca »

Fungsi Relay Utama Honda Beat PGM-Fi

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas secara sederhana tentang fungsi-fungsi yang dikendalikan oleh relay utama pada honda beat pgm-fi non ISS tahun 2013. Referensi berasal dari web pembuat relay merek OMRON ,  service manual honda beat pgm-fi dan DIY motohoby ketika menjalankan hoby nya. Artikel ini akan membantu Bro-Sis dalam mendapatkan pemahaman lebih baik terkait fungsi relay utama pada honda beat pgm-fi model "bletakk" ini. Lokasi dan bentuk fisik relay utama honda beat PGM-Fi 2013 Relay utama honda beat pgm-fi non ISS berfungsi untuk mengontrol power suplai untuk sistem kelistrikan sekunder ( sub system ) yang mendapatkan perlindungan dari sekring ( fuse ) 10 A . Sistem kelistrikan sekunder yang dilindungi oleh fuse 10 A di dalam honda beat pgm-fi non ISS yaitu:  Kontrol motor starter (saklar starter , saklar rem depan, saklar rem belakang) Saklar klakson Flasher Lampu intrumen panel (lampu indikator MIL-PGM-Fi, lampu latar instrumen, lampu indikator belok/ sein, meter...
Lanjutkan baca »

Jalur kiprok honda beat PGM-Fi

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang diagram /jalur input dan output kiprok honda beat PGM-Fi (Honda beat injeksi generasi pertama) sehingga Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman diagram /jalur input dan output kiprok honda beat PGM-Fi. Dalam dunia otomotif, khususnya otomotif sepeda motor, wiring diagram kelistrikan merupakan salah satu hal yang banyak dicari oleh para hobies ataupun mekanik.  Dengan wiring diagram kelistrikan tersebut, para pehobby dan mekanik mendapatkan desain sistem kelistrikan yang digunakan di dalam kendaraanya, bahkan dengan wiring diagram kelistrikan tersebut cara kerja setiap sistem kelistrikan dapat dipahami.  Meskipun setiap pabrikan memiliki desain wiring diagram yang berbeda-beda, namun jika diperhatikan lebih lanjut ternyata ada beberapa kesamaanya karena dalam perancangannya mereka tetap menggunakan kaidah internasional sehingga akan membuat pembacaan wiring diagram bisa dan mudah untuk dimengerti oleh penggunan...
Lanjutkan baca »